三季度，在抓续累库布景下，碳酸锂价钱快速跌破9万和8万元／吨整数关隘，并来到7万元／吨隔壁。一方面，供应端减产幅度不足预期，国内盐湖插足季节性分娩旺季后接济产量抓续在高位逗留；但另一方面波多野结衣死了吗，需求端插足传统吃亏淡季，导致碳酸锂供需矛盾加重。

　　供给方面，海关总署公布的数据显现，8月中国入口碳酸锂量达到17685吨，环比下降26.8%，同比加多63.1%，入口均价10781好意思元／吨，环比下降2.4%。其中来自智利和阿根廷的入口量均有所下滑。8月中国锂矿石入口数目为49.54万吨，环比减少6.81%，同比加多91.89%。入口量出现下滑，但国外盐湖和大型矿山并未传出减停产音问，是以入口量下滑更多的是市集原因变成。跟着碳酸锂价钱的抓续下行，国内锂盐厂开工率照旧降至45%，对高价原料采纳意愿裁汰。

　　国内碳酸锂产量自8月驱动出现拐点。据上海有色网统计，8月碳酸锂产量约6.13万吨，按照当今的周度产量推演，展望9月碳酸锂产量在5.83万吨，环比减少3000吨左右。从原料端来看，锂云母和回收料产量下滑显明，产能利用率均不足40%。从笔者9月在江西地区的调研情况看，惟一大型锂盐分娩企业不错看护浅显分娩，无自有矿且莫得讹诈期货器具的企业由于老本倒挂的问题险些一说念停产，是以短期内供应端压力确乎出现缓解。

　　需求端，从人人范畴来看，1—7月，人人新动力汽车销量859.0万辆，同比增长20.3%，新动力汽车浸透率达17.3%。除中国、北好意思和韩国市集同比增长外，其余各市集均呈下降趋势。受益于“以旧换新”补贴战略的支抓，国内新动力汽车市集不时在人人市集饰演领头羊的脚色。从过往数据进展来看，中国新动力汽车产销体现了较强的季节性，年尾频频是年内的岑岭期。储能市集在本年进展亮眼，展望年内能已毕40%左右的增长。尤其是插足9月以后，海表里储能订单增量显明，头部电芯厂安设负荷大齐较高，对碳酸锂需求起到一定的接济作用。

　　从统计数据来看，不管是新动力汽车市集如故储能市集，增速齐进步了20%，然则碳酸锂总库存去化幅度却不足预期，累库本事长达22周才出现拐点。究其原因，在于以下两个方面：一是本年以来人人范畴内的新动力汽车市集进展为插混销量增长苍劲，纯电动疲软。然则纯电动车的单车带电量险些是插混电动车的2.5倍，导致市集对碳酸锂的真实需求大打扣头。二是本年不管是新动力汽车如故储能，对磷酸铁锂的需求齐强于三元材料，然则磷酸铁锂行业库存水平较高，市集客供比例显明莳植。碳酸锂价钱来到7万元／吨后，锂盐厂挺价意愿浓烈，但下流电芯厂内卷严重对磷酸铁锂的采购抓续压价也扼制了下流补库的积极性。

　　短期内宏不雅情感回暖，上游大厂减停产带动供给放松，重叠下流节前积极补库，碳酸锂下方存在接济。但中长久来看，人人盐湖供给仍在扩展，国外主流大型矿山还未减停产，国内锂盐厂利润获取开导后，不摒除在期货市集套保后再行开工。举座上波多野结衣死了吗，供给端增速快于需求，旺季事后碳酸锂累库压力可能会再度高潮，碳酸锂依然不错慈祥逢高作念空契机。（作家单元：中辉期货）