凭借别具肺肠的念念路露出，上汽通用五菱成了“神车制造厂”，五菱（丨）、、皆曾哄动一时，于今还流传着这些车型的传奇。

不外，今时不同往日，当神车光环褪去，想要活下去的上汽通用五菱也只可被动走上品牌进取的路。

上汽通用五菱总司理吕俊成曾反念念说念：“五菱神车的期间照旧由去，靠单一家具大销量来惩处、粉饰一切问题照旧莫得可能，咱们面对着前所未有的竞争场所，咱们从市集的指引者变成了追逐者。”

滥觞，上汽通用五菱试图借助新能源转型来终了品牌上攻的瞎想，但驱散欠安。

剥肤之痛下，上汽通用五菱又找到了另一条捷径——智驾。

此次，上汽通用五菱赋予旗劣品牌宝骏新的事迹，即借助智驾终了品牌上攻，复现“神车”时光。

图片来源：五菱银标

将高阶智驾拉到10万级市集

刚刚上市的是上汽通用五菱矫正的茅头兵。

首款基于天舆架构D平台打造的智能长续航SUV宝骏云海兼具插混和纯电两种能源，限时带领价为10.98万元-13.38万元。

智驾是该车的卖点。

官方先容，宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0Max。据卓驭科技（前身为车载）肃肃东说念主沈劭劼泄漏，灵眸智驾2.0 Max为宝骏汽车与卓驭科技齐集打造，已升级为“两段式端到端”架构，更好地惩处纯视觉决策中关于通用拆开物识别的中枢难点。

其实，灵眸智驾1.0版块在2022年就已搭载于宝骏之上，该车是上汽通用五菱与大疆车载首款战术互助车型，同期亦然首个终了10万级行泊一体智驾的车型，可终了智能行车援手和30s高效停车，也算是始创了廉价钱智驾的先河。

自后发布的宝骏、悦也Plus两款新车，搭载的是灵眸智驾2.0版块。

不外这三款车并未给宝骏带来亮眼的功绩。本年以来，云朵月销最高不到三千辆、悦也Plus和宝骏KiWi EV月销不及千辆。

天然两者互助的车型销量欠安，关联词也算是磨合了上汽通用五菱和卓驭科技的干系露出，为全系标配高阶智驾的宝骏云海奠定了基础。

“宝骏云海是行业首个15万元内端到端模子量产落地的车型。从宝骏云海起首，宝骏品牌后期推出的总计家具将一齐标配高阶智驾。”上汽通用五菱党委副通告、副总司理韩德鸿称。

尽管现时高阶智驾正在大打价钱战，高阶智驾照旧从20万级以上渐渐下放到15万级以上市集，关联词宝骏和卓驭科技将高阶智驾的竞争下拉到15万级以内的举动，无疑是给高阶智驾的价钱战又点了一把火。

图片来源：宝骏

家喻户晓，现时环境下，搭载高阶智驾的车型大多在20万元以上。国度信息中心数据炫耀，当今国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率已近100%。而在国内的乘用车市集组成中占到74%的8万-20万元市集区间的新能源车型，高阶智驾的设立率接近于0%。

不外，这两个月，照旧有越来越多的车企起首将高阶智驾下放到20万级以内。

在成皆车展上，埃安推出售价仅有16.98万元的霸王龙520激光雷达版，据先容，埃安霸王龙激光雷达智驾的使用场景囊括了超99%的城市、郊区、村镇，终了全振作、全路况下的场景覆盖。

小鹏近期推出的MONA M03，三款车型价钱区间为11.98万-15.98万元。其中，中低配车型配备有小鹏的XNGP智驾系统，可合乎包括掉头、环岛及狭局促路等在内的复杂路况。而高配车型MONA M03 Max版则搭载了全场景智驾系统XNGP，堪称是20万以内独一具备高阶智驾才调的车型。不外，这款车型还要比及来岁才调请托。

毫无疑问，如今，高阶智驾正在走向公共市集。中国汽车战术与政策讨论中心智能网联汽车讨论部部长秦孔建示意，昔日20万元以下车型大多只配备了基础援手驾驶功能，包括自合乎巡航为止、车说念保执援手系统、盲点监测、自动高大制动等基础功能。如今，搭载上高阶智驾系统后，这些车型新增了高速/城区领航援手驾驶、车说念变更援手、自动停车援手等功能。

卓驭科技方面指出，其高阶智驾系统从本年起首将渐渐成为8-15万元级别车型标配。

不错意象，不管是搭载有激光雷达的高阶智驾，照旧纯视觉的高阶智驾，上述车企挑起的高阶智驾的价钱战，无疑将新能源的竞争带向了另一个维度。

借智驾，完成上攻瞎想

说明乘联会数据炫耀，本年1-8月，10万-20万元车型销量占宇宙乘用车零卖量的49.85%。而市集讨论机构J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向讨论》炫耀，智能化体验在购车决策中的影响权重高潮到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决策身分。

不丢丑出，高阶智驾在10万-20万级市齐集领有巨大的发展空间。

恰是对准这一趋势，上汽通用五菱试图借智驾挤进这一主流市集。

上汽通用五菱旗下领有五菱和宝骏两大乘用车品牌，此前主力车型定位为低端车型，售价基本在10万元以内。要是挤进这一主流市集，关于上汽通用五菱而言，也就意味着完成了多年以来的品牌进取的主见。

而为了完成这个主见，上汽通用五菱近一年的技能内，推出了三款面向主流市集的家具，分歧是五菱品牌旗下的、，以及宝骏品牌旗下的宝骏云海。

“五菱是公司电动化国民车品牌，而宝骏则是公司的翌日智能化品牌。”上汽通用五菱有关肃肃东说念主曾示意，跟着新能源汽车发展起首参加智能化下半场赛说念，公司将智能化赋能在了宝骏品牌上，与五菱品牌酿成各别化定位。

图片来源：上汽通用五菱

其实，不仅是各别化定位，在公司里面，宝骏品牌的定位基本是高于五菱品牌。

事实上，宝骏品牌自拓荒运转，就承担着上汽通用五菱品牌上攻的愿景。其曾凭借730、560等车型，在2017年径直创造了全年销量超百万辆的得益。自后销量下滑后，宝骏推出新宝骏品牌，并换上了全新钻石标。

不外，上汽通用五菱借助宝骏品牌完成进取的瞎想并未终了。公开数据炫耀，2018年-2024年前8月宝骏汽车的销量分歧为87.91万辆、60.42万辆、42.85万辆、22.19万辆、18.98万辆、21.24万辆和10.93万辆。

尔后，宝骏又试图借助新能源激活日渐下滑的销量。2023年宝骏通告品牌焕新，罢手总计燃油车的研发，并推出了、悦也PLUS、云朵等纯电车型。不外，上文数据也炫耀，宝骏主打车型的销量仍不尽东说念主意。

及至本年，上汽通用五菱筹算对宝骏的家具和营销渠说念进行全面调理。

按照本年年头策动，宝骏品牌近两年将推出6款新车，除了纯电车型外，还包含PHEV的SUV及B级轿车。“宝骏品牌现阶段主要深耕15万-25万元级智能汽车市集。”韩德鸿泄漏称，“2025年，宝骏品牌将推出更高端车型，包括正在准备25万元及以上的家具。”

而宝骏云海被公司里面定为是宝骏品牌回首主流的第一款车，将担起品牌销量的重担。

不外，天然10万-20万级的主流市集后劲巨大，关联词这一市集的竞争相似愈加犀利。上汽通用五菱需要面对的是长安、比亚迪、奇瑞等自主传统车企，小鹏、哪吒等新势力车企的强势抑遏。

不难意象，上汽通用五菱想要靠刚刚焕新的宝骏品牌来完成解围，理解是贵重重重。

这亦然上汽通用五菱遴荐借高阶智驾的风参加这一市集的原因场地。

现时，在高阶智驾还未下放到15万元以下的空档，上汽通用五菱当先参加，用技能换打消量增长的空间，不失为一种好决策。不外，市集是否会为上汽通用五菱的智驾买单，友商又能给其留若干技能，将至关高大。

总结：数据炫耀，五菱星光眷属8月销量为7848台，8月28日上市的五菱星光S订单也已冲破1万台。这一得益虽不亮眼，但关于想要借电动化品牌进取的上汽通用五菱而言，无疑是个好音讯。接下来，就要看想要借智驾完制品牌进取的宝骏品牌的得益了。